«La prestation des services est revenue à la main d’œuvre algérienne, grâce à la formation et les solutions internes des ingénieurs, des techniciens supérieurs et des techniciens qui prennent en charge les différentes situations de pannes », a indiqué Mme Chaab PDG de CITAL.
Enrigistrant un chiffre qui varie entre 20 et 30 agressions contre les voitures de tramway d’alger, d’où tout le travail qui attend les sous-traitants locaux pour parer aux besoins de toutes les défections, Mme Ouahida CHAAB PDG DE CITAL, a révélé que l’objectif de CITAL est d’intégrer tous les adhérents de la bourse de la sous traitance BASTP, afin de prendre en charge les besoins de son entreprise, a-t-elle indiquée, il y a quelques jours, en marge d’une convention qui a été signée entre CITAL et le président de la BASTP. Ayant déjà homologué et certifié plusieurs fournisseurs de produits algériens qui répondent aux normes internationale, la dernière rencontre qui remonte au 1 juin passé avec d’autres sous-traitants fournisseurs a permis de faire le point de la situation sur la partie économique algérienne, à travers le tramway d’alger qui enregistre entre 10 000 et 15 000 pièces détachées à fournir, afin de se substituer aux produits d’importation. Ce qui fait dire que la crise sanitaire de la covid 19, a bloqué même les produits d’importations pour faire fonctionner les machines. Estimé à 5 milliards de dollars de pièces détachées d’importations, CITAL songe à baisser le volume des pièces détachées importées et revenir sur la disponibilité des produits algériens qui assurent jusqu’ici 40% des produits destinés aux tramway d’alger. « Avant on envoyait les équipements à l’étranger pour les réparations. Mais, à l’état actuel des choses, tout est réparés en algérie. La prestation des services est revenue à la main d’œuvre algérienne via les solutions internes grâce à la formation des ingénieurs, des techniciens supérieurs et des techniciens qui prennent en charge les prestations des services », a indiqué Mme Chaab qui a ajouté que dans le cas ou CITAL n’arrive pas de répondre à l’exigences en interne, l’entreprise fait appel aux sous-traitants qui sont spécialisés dans les différents services en lien avec les besoins de CITAL.
Aucune différence entre le secteur privé et public
Inscrivant leur approche économique dans le principe de partenariat privé/public, la première responsable de CITAL, souligne qu’elle ne fait pas de différences entre le secteur public et privé, sauf par l’exigence de la qualité et disponibilités des services. « Les fournisseurs homologués par CITAL ne sont pas obligé de passer par les appels d’offres, mais, c’est le formule directe de gré à gré qui sera appliquées pour l’intégration locale.» précise Mme Chaab. Interrogé sur l’enveloppe réservée spécialement pour les besoins de la maintenance, la patronne de CITAL, souligne que les contrats de CITAL, s’étalent sur 10 ans pour le côté matériel roulant, pour peu que les prix proposés soient validés par les pouvoirs publics concernés. «En ce qui concerne le budget de la maintenance, c’est bien la partie des importations qui sera réservés pour la partie locale, afin de faire l’équilibre et la différence que l’on gagne, on l’utilise pour les investissements local », a-t-elle précisée. Evoquant la durée de vie de certains tramways qui ont 14 ans déjà, mais, grâce au travail de la maintenance sur site, les tramways sont retapés ou rénovés donnent l’image de tramway qui ont 3 ans seulement, fait-elle savoir pour montrer toute l’importance de la valorisation de la maintenance des équipements, ce qui est très important pour toutes les entreprises. Répondant à la question des accidents de tramway que l’on enregistre de temps en temps au niveau de la capitale, Mme Chaab, révèle un chiffre qui varie entre 20 et 30 accidents contre les motos, les voitures et les camions ainsi que les actes de vandalismes par mois, et ce, malgré les différentes moyens de sensibilisation et de protections qui sont mis en place.
Amar CHEKAR